11月5日，舍弗勒集团宣布将在欧洲裁减约4700名员工，其中德国将减少约2800个职位，受影响的包括其在德国的10个生产基地以及欧洲的其他5个生产基地。
进入2024年以来，汽车供应链巨头的裁员潮便此起彼伏。1月18日，法雷奥（Valeo）宣布于全球范围内裁减1150人；采埃孚集团（ZF）将在2028年年底前完成约11000至14000人的缩减指标......
尽管巨头们的裁员原因各异，但需面对的核心问题却相当一致——电动化与智能化的转型。
汽车零部件供应链B面：国产品牌的崛起
另一边，国产企业随着汽车电动化与智能化的转型时期的到来，却越是混得风生水起，以宁德时代为代表的零部件企业表现尤为突出，国产替代、甚至国货出海比例逐步攀升。
2023年，中国汽车零部件百强企业的营业规模总体增长率约20%，整体利润规模也迎来爆发式增长，增幅接近50%；98%的上榜企业实现营收上升，超60%的企业实现利润增长。
未来几年，全球汽车零部件市场的年均复合增速预计将保持在4.1%以上，到2031年市场规模将达到2.26万亿美元。中国汽车零部件市场的年均复合增长率预计将保持在6%以上。
除了宁德时代在电池领域的“雄霸一方”，国产零部件企业也还有其他能够与国际巨头在细分技术领域PK的“独角兽”，例如以超声波雷达起家的奥迪威。
公开资料显示，奥迪威是国内首家量产、上市销售AK2超声波雷达的企业，并且在今年超过20款新车型的行泊一体方案上车应用，其中不乏比亚迪、埃安、奇瑞等智驾平台化车型的落地量产。
正面对垒，战线从国内延伸到海外
巨头在大规模裁员的同时加快收购扩张，只为吸纳外围技术提高自身应对电气化与智能化转型期的支撑力。
有趣的是，近几年崛起的国产品牌并不走一众海外巨头的寻常路，以先发制人的“打法”抢走了更多市场关注。
爱芯元速首创AI ISP技术，推出业内功耗最低的ADAS国产芯片；
禾赛推出搭载全球首个智能点云解析引擎的ATX激光雷达；
奥迪威先与德州仪器（TI）联合推出业内首个通用型超声波镜头清洗方案，又和钛方科技联手打造业内首创“Knock-Knock”双击开启前备箱功能成为智界R7“出圈”亮点......
从现实情况来看，国产品牌争夺外资巨头落下的市场份额是不争的事实。同时，种种迹象表明，国产品牌之意不仅于此。在国内车企出海潮的带动下，双方的争夺势必延伸至海外市场。
目前来看，部分国产供应链品牌的出海之路已经取得了阶段性成果。
极氪001欧洲版搭载知行科技与Mobileye联合开发的高阶智驾系统于2023年8月实现量产，并出口欧洲。
东软集团推出OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案5.0，为中国车厂出海提供全方位、一站式的综合解决方案。
以外贸业绩撑起半边天的奥迪威在法规与出海潮的多重驱动下，推出儿童遗忘检测系统（CPD -Child Presence Detection）应用的MEMS方案。
早在多年前，奥迪威ROA（Rear Occupant Alert，后排乘客监测系统，功能与CPD接近，业内普遍认为是“CPD前身”）超声波方案已经在现代汽车中应用。
奥迪威的出海路走得相当踏实，企业率先在马来西亚设立生产基地，并在海外设立以法拉克福（德国）、吉隆坡（马来西亚）、西雅图（美国）为核心的国际化布局和专业销售服务团队。
随着国际贸易形势日趋复杂，车企面临的出海关税问题具备更多的不确定性，快速破局的必备条件之一是寻求合适的供应链，同道出海的国产品牌或许也是优秀答案。
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